昨日，
平潭海峡公铁两用大桥
苏澳至大练段铁路梁合龙，
公路梁预计明年5月底前完成合龙。
此外，据中铁大桥局福平铁路项目部消息，
大练至长乐段
铁路梁预计明年6月底完成合龙，
公路梁预计明年9月底前完成合龙。
苏澳至大练段铁路梁合龙
昨日6时许，在大桥施工现场，施工人员就忙着往合龙吊架上浇筑混凝土，随着最后一方混凝土的完成，标志着全长3712米的苏澳至大练段铁路梁合龙完毕，也为福平铁路工程完成重要一步。
平潭海峡公铁两用大桥苏澳至大练段合龙（截图自央视新闻）
“自上个月起大家便加班加点投入工作，以确保国庆期间能按时合龙，为祖国献礼、为平潭献力。同时铁路梁的贯通也为接下来大桥的公路梁和铁路梁附属工程施工增加了新的通行通道。”大桥工程局福平铁路二分部工程师李诚斌说，此外，苏澳至大练段公路梁预计在明年5月底前完成合龙。
平潭海峡公铁两用大桥
因为彻夜的执勤，从李诚斌的脸上可以看出些许疲惫，但神情中所透出的振奋依旧能让旁人感受到大桥合龙给这位工程师所带来的喜悦。
攻克多项技术难题
提供可行的经验借鉴
公铁大桥的施工难度也激发了大桥建设者们的创新意识和热情，近5年来，建设者们根据建设的实际需要，针对性的研发了各项技术。
工人们正在施工
截至目前，已获授国家专利20项，入选2017年国家铁路重大科技创新成果库铁路科技论文2篇，铁路专利1篇，攻克“深水裸岩大跨长距重载栈桥的搭设”、“大风区高墩现浇支架设计与施工”等多项技术难题，为今后我国乃至世界同类型桥梁施工提供可行的经验借鉴。
“为了建设公铁大桥，我们集取了众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，可以说桥梁跨度每前进一小步，科技水平要跨越一大步。”李诚斌说，自2013年11月开工建设以来，经过数千名“大桥人”近5年的不懈努力，才能在今天完成铁路梁合龙。
施工现场
平潭海峡公铁两用大桥
平潭海峡公铁两用大桥
平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是我国目前施工难度最大、世界最长、跨度最大的跨海峡公铁两用大桥。
其下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。
建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”，能够进一步加快海峡西岸经济区建设。
